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目前國內充電樁的總體建設情況如何？

典型城市建設情況

目前，北京、上海、廣州、杭州是比較有代表性建設成果顯著的城市。其中，北京充電基礎設施保有量位居全國首位，下圖給出截止2018年4月末全國各省市中前十充電設施建設數量。

數據來源：中國充電聯盟

按照國家發展與改革wei員會聯合國家能源局、工業信息化部、住房城鄉建設部五部委下發的《電動汽車充電基礎設施發展指南》，我國被分為加快發展區、示范推廣區、積極促進區三個區域，按照因地制宜、統一標準、適度超前的發展原則，實現2020年全國新增集中式充電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

鄭州子夏電子科技有限公司擁有成熟的核心技術，建設有專業的研發團隊，致力于以嚴謹的生產工藝和超前的技術水準為客戶提供更專業的產品及技術支持。

充電樁設備是滿足二輪電瓶自行車、三輪電瓶車、四輪低速電動汽車和高速新能源電動汽車的統稱，大致分為以下三個類別：

首先是電瓶車充電樁或者叫小區電瓶車充電站，這樣的說法不同，但產品大多一致；也有叫充電樁的，但這種叫法是錯誤的，因為多數情況下，這樣的充電設備只能滿足二輪電瓶自行車的充電需求，畢竟充電功率很小。

鄭州子夏電子科技有限公司已為眾多的社區、學校、公共場所、醫院、工廠等企事業單位所采用，為社區、大專院校、物業及業主單位管理者解決了電動車輛充電及管理的重大難題，得到了市場的認可與肯定并得了政府相關部門的大為支持。

新能源汽車充電樁目前有四種建設運營模式：政府主導、企業主導、混合模式、眾籌模式。

① 政府主導：由政府投資，運營。優點是推進力度強，缺點是財政壓力大，運營效率低下，不一定適應市場化。

② 企業主導：由企業投資運營，與電動車銷售，充電樁生產搭配。優點是運營管理效率高，缺點是缺乏統一管理，可能產生無序競爭。

③ 混合模式：由政府參與扶持，企業負責建設。優點是能使政府和企業產生互補，更快推進產業發展，但缺點是受政策影響較大。

④ 眾籌模式：由整合政府、企業、社會等多方力量共同參與。優點是能夠提高社會資源利用率，適應市場，注重用戶需求，缺點是各方利益整合有難度，最終還是要靠政策的引導。

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