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我國在推動充電基礎設施建設過程中，采用以駐地充電樁為主、公共充電樁為輔，快速充電站及換電站為輔的發展方針。

政策方面

目前，我國對電動汽車充電基礎設施發展的鼓勵政策主要分為行政手段和經濟手段調控兩大類。2015年，發布中國充電基礎設施發展的綱領性文件《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，為日后中央各部委及地方政府制定相關政策制定了總體框架。同時，在技術標準方面，由于我國充電基礎設施市場早期由于缺乏統一的行業標準，導致設施不兼容、建設不規范、存在隱患等一系列問題。目前，相關部門正在加緊制定、落實全國統一的電動汽車充換電設施標準體系，并逐步取消地方政府自行制定出臺的地方性新能源汽車和充電設施標準，為全國新能源汽車及充電基礎設施的發展掃清了地方保護主義的障礙。

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全國基本充電網絡

根據中國國家電網公司發布的消息，截止2018年2月，中國已經初步形成“九縱九橫兩環”（九縱：京哈、京滬、京臺、京港澳、京昆、沈海、大廣、二廣、濟廣，九橫：青銀、連霍、滬蓉、滬渝、滬昆、榮烏、寧洛、滬陜、福銀，兩環：環北京、環杭州灣）的城際快充網絡格局，覆蓋19個省、150個城市、總里程超過3.1萬公里。

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直流充電樁和交流充電樁的區別

交流充電樁：

交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。

充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區停車場等地。

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