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隨著氣溫的逐漸升高，車輛的高溫問題也越來越多，我根據自己的工作經驗，總結了車輛高溫的原因和一些針對措施。

車輛的高溫主要有水溫過高，變速箱油溫過高，液壓油溫度過高，采用濕式剎車的裝載機還有可能出現橋溫過高的情況。這些高溫的問題有時單獨出現，有時相互影響，共同出現，比如小松470-3裝載機，液壓油和變速箱油的散熱器集中安裝在水箱底部。對于共同出現高溫的問題，只要根據高溫出現的先后順序，就能分辨是誰引起的。

發現車輛發生高溫報警后，要先確認是溫度確實高還是因傳感器損壞或線路斷路造成的虛假報警。檢查車輛是否高溫最1好使用測量溫度的儀器（如紅外線測溫槍等），如果條件不夠，可用手輕輕觸碰散熱器（千萬不要用手死死抓著，也要防止蓋板等東西突然關閉導致身體任何部位長時間碰到散熱器，因為這會出大事情的），來感受散熱器的溫度，液壓油正常溫度在40--60°C,水溫95°C以上是高溫，變速箱溫度在110°C以上屬于高溫。

水陸兩用挖掘機 發展歷史

第1一臺手動挖掘機問世至今已有130多年的歷史，期間經歷了由蒸汽驅動半回轉挖掘機到電力驅動和內燃機驅全回轉挖掘機，應用機電液一體化技術的全自動液壓挖掘機的逐步發展過程。

由于液壓技術的應用，20世紀40年代有了在拖拉機上配裝液壓反鏟的懸掛式挖掘機，`20世紀50年代初期和中期相繼研制出拖式全回轉液壓挖掘機和履帶式全液壓挖掘機，初期試制的液壓挖掘機是采用飛機和機床的液壓技術，缺少適用于挖掘機各種工況的液壓元件，制造質量不夠穩定，配套件也不齊全。從20世紀60年代起，液壓挖掘機進入推廣和蓬勃發展階段，各國挖掘機制造廠和品種增加很快(見表1-1)，產量猛增。1968～1970年間，液壓挖掘機產量已占挖掘機總產量的83％，目前已接近100％。

工業發達國家的挖掘機生產較早，法國、德國、美國、俄羅斯、日本等是斗容量3.5-40m3單斗液壓挖掘機的主要生產國，從20世紀80年代1開始生產特大型挖掘機。例如，美國馬利昂公司生產的斗容量50-150m3的剝離用挖掘機，斗容量132m3的步行式拉鏟挖掘機；B-E(布比賽路斯一伊利)公司生產的斗容量168.2m3的步行式拉鏟挖掘機，斗容量107m3的剝離用挖掘機等，是世界上目前最1大的挖掘機。

水陸挖掘機是現代的產品，適應溝渠，魚塘，沿海，淺水和沼澤地形使用，適應性強，現在已經廣泛在使用，很多我家老板把挖掘機改裝成水挖機出租，效益一般是普通挖掘機的兩倍。

長臂挖掘機出租是很多工程施工需要的，而對于長臂挖掘機的挖斗加固所需要注意的地方，小編就來為大家介紹一下。

1.齒根處的加強保護

長臂挖掘機齒根安裝板的加強非常有必要，如果在此處的加強不好，會導致磨損將劇烈，牙齒怎么也裝不上去了。對于此處的加固可以采取兩種方案，一種是貼加強筋，一種是包耐磨塊。需要注意的是，貼加強筋的做法簡便，經濟，但是焊接時要注意不能與齒根的焊縫產生疊焊，這樣會影響齒根焊接強度。

2.邊板及側邊加強

邊板的劇烈磨損會使挖斗的有效斗容減小，影響生產力。同時，邊刀也起到利于切入物料，保護邊板的效果，所以挖斗需安裝邊刀。長臂挖掘機由于側邊并不是高磨損區，故側邊的加強不用太堅固，以免影響挖斗的整體重量。

3.底板加強

底板加強是非常有必要的。底板的加強筋要選擇堅硬、耐磨的長型板材做原料，要保護挖斗的整體形狀，以免影響切入角度，影響產能。加強筋的焊接要順著原機筋板焊接的方向，在兩塊板上疊焊。

4.挖斗內面的加強

小編建議內面加強使用硬面堆焊，雖然價錢高，耗時長。但是它的耐磨性跟實效性是最強的，或者也可以選擇貼部分加強筋，不宜過多。