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目前國內充電樁的總體建設情況如何？

典型城市建設情況

目前，北京、上海、廣州、杭州是比較有代表性建設成果顯著的城市。其中，北京充電基礎設施保有量位居全國首位，下圖給出截止2018年4月末全國各省市中前十充電設施建設數量。

數據來源：中國充電聯盟

按照國家發展與改革wei員會聯合國家能源局、工業信息化部、住房城鄉建設部五部委下發的《電動汽車充電基礎設施發展指南》，我國被分為加快發展區、示范推廣區、積極促進區三個區域，按照因地制宜、統一標準、適度超前的發展原則，實現2020年全國新增集中式充電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

鄭州子夏電子科技有限公司擁有成熟的核心技術，建設有專業的研發團隊，致力于以嚴謹的生產工藝和超前的技術水準為客戶提供更專業的產品及技術支持。

現在有很多汽車消費者購買電動汽車，但是，對充電樁產品并不是十分了解，其實，新能源汽車充電樁和電動汽車充電樁都是一樣的產品，只不過，充電樁產品的大類有些區別，今天，小編就給大家講講充電樁的大分類

就是高速新能源電動汽車充電樁了，那么，為什么要區分高速和低速呢？其實道理很簡單，低速電動汽車根據國家規定，行使時速不得超過50公里，而高速電動汽車的行使時速都在每小時50公里以上，甚至超過150公里的時速，另外，高速電動汽車是需要在車輛管理所部門掛牌，其拍照就是大家都知道的“綠牌”。

鄭州子夏電子科技有限公司已為眾多的社區、學校、公共場所、醫院、工廠等企事業單位所采用，為社區、大專院校、物業及業主單位管理者解決了電動車輛充電及管理的重大難題，得到了市場的認可與肯定并得了政府相關部門的大為支持。

小區物業為什么不自己搞充電樁？

地不是物業的，是小區業主共有的，

連辦公地址都是業主提供的。要建充電樁也是業委會決定，輪不到物業來指手畫腳。

首先考到當地城市的電動車發展水平，不少一線城市限牌限行，對電動車發展有得天獨厚的優勢，小區業主也是樂于配套的，如果電動車數量少，業主自然不考慮電動配套設施，在實際上碰到某些業主，私拉充電線路，導致變成專用車位，也可能使得其他業主及物業反感。

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